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E' vero che si approssima, per piccoli spostamenti, usando il momento di inerzia della superficie.

E' vero che la massa liquida non interviene nella approssimazione usata, sempre per i piccoli spostamenti.

La buona pratica impone di fare il "topping" delle casse di grande volume, in modo da confinare il liquido in uno spazio dove non abbia possibilità di muoversi e di fare danno.

E' sfortunatamente vero che nella realtà le cose possono andare diversamente.

Comunque è un problema che si devono sorbire gli ingegneri navali ( ex art. 277 del Regolamento del Codice della Navigazione).

Se ti serve, trovo i miei appunti di Statica della Nave, e te li mando.

Ammesso che si leggano ancora...;-)

NOTE:

A) topping = riempire la cassa, o il serbatoio, fino a lasciare uno spazio ridottissimo vuoto in alto. Tipicamente gli allarmi di alto livello/blocco caricazione intervengono al 98% del volume della cassa.

Dipende anche dalla espansione termica che si deve lasciare al carico.

B) nella realtà contano sempre tutti e due, ma ipotizzando piccoli spostamenti, la perdita di stabilità dovuta al solo momento di inerzia è quasi uguale alla perdita di stabilità complessiva.

Quando si fanno i calcoli per un carico sospeso, ad esempio un peso attaccato al gancio di una gru, si ipotizza il peso come attaccato al punto dove il cavo entra nella carrucola, cioè nel punto più alto della gru.

Così se uno sbaglia per qualche ragione, ha sempre un margine di sicurezza.

C) Il fatto che la massa abbia una sua importanza, è stato verificato nel caso di trasporto di Gas naturale liquefatto. I serbatoi prismatici per il metano liquido sono molto costosi e molto grandi, e vengono fatti calcoli particolari per verificare la sollecitazione provocata dallo 'sbattimento' del carico sulle paratie del serbatoio quando la nave si muove. Un cedimento strutturale avrebbe solo conseguenze disastrose. Nessuna via di mezzo.

D) Per le navi LNG che hanno invece serbatoi sferici, il problema non sussiste, visto che la superficie libera diminuisce sempre più quando il livello sale nel serbatoio.

E) Nelle navi cisterna, si preferisce caricare " a scacchiera) , cioè lasciando delle casse vuote alternate a casse piene, piuttosto che caricare tutte le casse lasciando specchi liberi.

Solitamente la forma delle casse è scelta in modo che si restringano verso l' alto, in modo da ridurre la libertà di movimento per il carico liquido.

passo a prendere appunti e ne approfitto per salutare Mastro Geppetto, Luigi e Redstorm =)))

Buon proseguimento e grazie per le info.

Stellina alla domanda interessante

;)

Marittimo

Ciao, qui trovi una bella spiegazione:

http://www.raffaelestaiano.com/specchi_liquidi_e_c...

Con la compartimentazione longitudinale delle cisterne si riduce il problema.

ehhhhhhhhhhhhhhhhhhhh???????????????????'