One hight comander foi ótimo :) Parece personagem de filme do Stalone :)
Bom OHC = Overhead camshaft
Overhead significa "sobre a cabeça"
Camshaft é o eixo comando, ou seja, o eixo comando no cabeçote do cilindro.
Motores OHC são melhores do que motores OHV. No OHV overhead valve apenas as válvulas ficam no cabeçote. O eixo fica embaixo, próximo ao bloco/girabrequim. As válvulas são acionadas por varetas. Essa varetas causam inércia e as vezes empenam em altos giros. Motores OHC são capazes de manter regimes de giros (RPM) bem mais elevados. Por não suportarem regime de giros altos, os motores OHV são projetados para terem mais força em baixas rotações através do desenho geral do motor, do perfil do eixo-comando, etc.
OHC hoje em dia é a maioria dos motores de 4 tempos. Em carros não é usado há anos. O último exemplo de motor com OHV foi o motor 4.1 do Omega que saiu de linha faz quase 10 anos. Em motocicletas ainda é muito usado porque a Honda, sempre ela, desenhou na década de 60 um motor OHV tão bom e resistente que está em produção até hoje. O desenho desse motor OHV da Honda foi copiado descaradamente pelos fabricantes chineses (que chegaram a montá-lo) e equipa as motos Dafra Speed, Shineray, Traxx e Bravax e até a CRZ 150 da Kasinski que é um frankenstein com motor OHV refrigerado a água.
Mas o mundo é dos OHC. E aí tanto faz se é monocilíndrico ou não. OHC é sinônimo de resistência, maior potência, mais economia, melhor desempenho e robustez. São mais fáceis de consertar, mais leves e aguentam mais abuso.
O OHC tem algumas variantes, a mais comum é o SOHC também chamado de OHC. Ou seja, quando se fala de OHC entende-se que é SOHC, Single Overhead Camshaft, ou comando simples (único) no cabeçote. Um comando só aciona as válvulas de escape e de admissão. Um balancim (parece uma gangorra) aciona as válvulas e o eixo fica no meio do cabeçote.
Uma variante muito comum dos OHC é o DOHC, ou seja, Double Overhad Camshaft. Durante muitos anos foi considerado o melhor. Em vez de um eixo, tem dois eixos no cabeçote. Um eixo aciona as válvulas de escape e outro as válvulas de admissão. Isso elimina o balancim pois o eixo aciona a válvula diretamente. Praticamente todas as motos esportivas são DOHC. A Twister, a CB300 e XRE 300 e praticamente todas as motos de mais de 300cc são DOHC.
Uma variante nova que está fazendo muito sucesso é o SOHC misto. Nele o eixo aciona diretamente as válvulas de admissão e um meio balancim aciona as válvulas de escape (ou vice-versa). A vantagem de ter um eixo só aliada a não ter um balancim inteiro parece ser bem interessante. Permite o alto RPM sem a complicação de dois eixos.
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One hight comander foi ótimo :) Parece personagem de filme do Stalone :)
Bom OHC = Overhead camshaft
Overhead significa "sobre a cabeça"
Camshaft é o eixo comando, ou seja, o eixo comando no cabeçote do cilindro.
Motores OHC são melhores do que motores OHV. No OHV overhead valve apenas as válvulas ficam no cabeçote. O eixo fica embaixo, próximo ao bloco/girabrequim. As válvulas são acionadas por varetas. Essa varetas causam inércia e as vezes empenam em altos giros. Motores OHC são capazes de manter regimes de giros (RPM) bem mais elevados. Por não suportarem regime de giros altos, os motores OHV são projetados para terem mais força em baixas rotações através do desenho geral do motor, do perfil do eixo-comando, etc.
OHC hoje em dia é a maioria dos motores de 4 tempos. Em carros não é usado há anos. O último exemplo de motor com OHV foi o motor 4.1 do Omega que saiu de linha faz quase 10 anos. Em motocicletas ainda é muito usado porque a Honda, sempre ela, desenhou na década de 60 um motor OHV tão bom e resistente que está em produção até hoje. O desenho desse motor OHV da Honda foi copiado descaradamente pelos fabricantes chineses (que chegaram a montá-lo) e equipa as motos Dafra Speed, Shineray, Traxx e Bravax e até a CRZ 150 da Kasinski que é um frankenstein com motor OHV refrigerado a água.
A Honda mesmo só tirou o OHV de produção recentemente. Nos motores náuticos e de geradores , os motores estacionários como esse aqui http://www.honda.com.br/produtos-de-forca/honda-pr... ainda usam OHV.
Mas o mundo é dos OHC. E aí tanto faz se é monocilíndrico ou não. OHC é sinônimo de resistência, maior potência, mais economia, melhor desempenho e robustez. São mais fáceis de consertar, mais leves e aguentam mais abuso.
O OHC tem algumas variantes, a mais comum é o SOHC também chamado de OHC. Ou seja, quando se fala de OHC entende-se que é SOHC, Single Overhead Camshaft, ou comando simples (único) no cabeçote. Um comando só aciona as válvulas de escape e de admissão. Um balancim (parece uma gangorra) aciona as válvulas e o eixo fica no meio do cabeçote.
Uma variante muito comum dos OHC é o DOHC, ou seja, Double Overhad Camshaft. Durante muitos anos foi considerado o melhor. Em vez de um eixo, tem dois eixos no cabeçote. Um eixo aciona as válvulas de escape e outro as válvulas de admissão. Isso elimina o balancim pois o eixo aciona a válvula diretamente. Praticamente todas as motos esportivas são DOHC. A Twister, a CB300 e XRE 300 e praticamente todas as motos de mais de 300cc são DOHC.
Uma variante nova que está fazendo muito sucesso é o SOHC misto. Nele o eixo aciona diretamente as válvulas de admissão e um meio balancim aciona as válvulas de escape (ou vice-versa). A vantagem de ter um eixo só aliada a não ter um balancim inteiro parece ser bem interessante. Permite o alto RPM sem a complicação de dois eixos.
ohc é over head camshaft,comando de valvulas na cabeça. nada a ver c/ o q foi dito aÃ. ohc é um motor basico,mais barato e facil manutençao.veja desenhos na net
ps:OHC é um TIPO DE CONFIGURAÃAO/PROJETO.....entre tantos existentes
ohc sigla em ingles one hight comander motor de comando na cabeça funciona legal