Já tive uma CG 150 Sport 2006 vermelha, show de bola a moto.
Mas as diferenças básicas são a potência do motor, a sport tem cerca de 1,3 cavalos a mais que a cg150, possui o conta giros no painel o que a cg150 não tem.
Além disso ela já vem com aros de liga leve, freio a disco na frente e partida elétrica, o que você só encontra na cg150 ESD.
E para completar o desing da Sport é bem superior ao da cg150.
A velocidade máxima normal da CG Sport é 120 KM/h, entretanto eu, em viagem (vitória-ES-resplendor-MG) já cheguei a atingir 140 nela em uma decida com dois na moto.
Além disso o cunsumo médio dela na cidade (rotina) era de 30km/l e na estrada ela fazia 36 km/l, o que é muito próximo ao de uma Cg150.
Relamente a CG Sport é muito boa, se você não pode comprar uma fazer (que dá de 10 na twister, por causa da injeção e do desingn) compra a Sport que você não vai se arrepender.
BOM EU TENHO UM TITAN ESD 2013 QUERIA SABER SE EU COLOCAR A LIGA LEVA DA TITAN SPORT 2006NA MINHA TITAN 2013 FICARIA BOA? PORÉ A LIGA LEVA TRASEIRA DA TITAN SPORT 2006 ELA É MENOR.
Motor OHC 150, com balancins roletados: garante melhor desempenho, com respostas precisas ao comando do acelerador e baixo índice de ruído e vibração.
Suspensão dianteira telescópica e traseira com 5 posições de regulagem da tensão da mola: estabilidade em diversas condições de piso.
Pneus de perfil esportivo sem câmara: garantem estabilidade e ótima aderência ao solo.
Freio dianteiro a disco e traseiro a tambor: eficiência e modularidade nas frenagens.
Sistema Honda de Proteção: shutter key (bloqueador de acesso a ignição com chave sextavada e com codificação magnética), comb-lock (trava do guidão associada à ignição) e chave de ignição com mais combinações de segredos.
Farol com refletores multifocais, de acendimento automático: maior intensidade do feixe de luz com menor dissipação, além de maior segurança.
Ganchos retráteis de fixação lateral: facilidade para transportar pequenos volumes sobre a parte traseira do assento.
Suporte do pedais de apoio do garupa de alumínio e fixado ao chassi: mais modernidade e conforto.
Painel de instrumentos: com velocímetro, tacômetro e hodômetros total e parcial e indicador de combustível, garante facilidade no monitoramento da motocicleta.
Escapamento esportivo com protetor: aumenta a proteção para piloto e garupa
Motor:
Transmissão 5 velocidades (1-N-2-3-4-5)
Torque máximo 1,41 kgf.m a 7.000 rpm
Tipo OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Sistema de partida Elétrica
Potência máxima 15,3 cv a 8.000 rpm
Cilindrada 149,2 cm3
CG 150 Titan:
Líder de mercado há 30 anos, essa motocicleta reúne características como durabilidade, robustez, economia e versatilidade. Com ótimo desempenho urbano e design robusto e de linhas retas, o modelo agrada aos pilotos que procuram uma solução de transporte para o dia-a-dia e nos finais de semana. Disponível nas versões KS (partida a pedal), ES (partida elétrica) e ESD (partida elétrica, freio dianteiro a disco e suporte dos pedais de apoio do garupa em alumínio e finado ao chassi).
Conheça abaixo os principais atributos do modelo:
• Motor OHC 150 com comando de válvulas, balancim, árvore de manivelas e balanceiro roletados: menor atrito, maior vida útil dos componentes e melhor desempenho.
• Conjunto de suspensões: garante conforto em diversas condições de piso, robustez e estabilidade.
• Painel completo com indicador de combustível: facilidade no monitoramento da motocicleta (hodômetro parcial na versão ESD).
• Sistema Honda de Proteção: shutter key (bloqueador de acesso a ignição com chave sextavada e com codificação magnética), comb-lock (trava do guidão associada à ignição) e chave de ignição com mais combinações de segredos.
• Freio dianteiro a disco: maior eficiência e modularidade nas frenagens (versão ESD).
• Sistema tuff-up: maior resistência ao esvaziamento do pneu traseiro.
• Farol com refletores multifocais, de acendimento automático: maior intensidade do feixe de luz com menor dissipação, além de maior segurança.
• Protetor do escapamento: aumenta a proteção para piloto e garupa.
• Assento em dois níveis: largo, macio, envolvente no tanque, garantindo mais conforto para piloto e garupa.
• Suporte do pedais de apoio do garupa de alumínio e fixado ao chassi: modernidade e conforto (versão ESD).
as diferenças sao a potencia 1,5 hp a mais tem conta giros e as rodas sao 17 uma polegada menor que a da 150 normal, olha ela tem um desempenho bem melhor que a normal
Bom são todas 150 a mesma velocidade né.....mais a diferença é que a 150 sport o nome já diz ela é mais spor que a 150 normal....eu axo ela mais bonita principalmente o escapamento é lindo......e a diferença é que a sport custa bem mais caro né....quase o preço de uma twister...
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Já tive uma CG 150 Sport 2006 vermelha, show de bola a moto.
Mas as diferenças básicas são a potência do motor, a sport tem cerca de 1,3 cavalos a mais que a cg150, possui o conta giros no painel o que a cg150 não tem.
Além disso ela já vem com aros de liga leve, freio a disco na frente e partida elétrica, o que você só encontra na cg150 ESD.
E para completar o desing da Sport é bem superior ao da cg150.
A velocidade máxima normal da CG Sport é 120 KM/h, entretanto eu, em viagem (vitória-ES-resplendor-MG) já cheguei a atingir 140 nela em uma decida com dois na moto.
Além disso o cunsumo médio dela na cidade (rotina) era de 30km/l e na estrada ela fazia 36 km/l, o que é muito próximo ao de uma Cg150.
Relamente a CG Sport é muito boa, se você não pode comprar uma fazer (que dá de 10 na twister, por causa da injeção e do desingn) compra a Sport que você não vai se arrepender.
BOM EU TENHO UM TITAN ESD 2013 QUERIA SABER SE EU COLOCAR A LIGA LEVA DA TITAN SPORT 2006NA MINHA TITAN 2013 FICARIA BOA? PORÉ A LIGA LEVA TRASEIRA DA TITAN SPORT 2006 ELA É MENOR.
a moto e primeira ---------valeu
CG 150 sport:
Conheça abaixo os principais atributos do modelo:
Motor OHC 150, com balancins roletados: garante melhor desempenho, com respostas precisas ao comando do acelerador e baixo índice de ruído e vibração.
Suspensão dianteira telescópica e traseira com 5 posições de regulagem da tensão da mola: estabilidade em diversas condições de piso.
Pneus de perfil esportivo sem câmara: garantem estabilidade e ótima aderência ao solo.
Freio dianteiro a disco e traseiro a tambor: eficiência e modularidade nas frenagens.
Sistema Honda de Proteção: shutter key (bloqueador de acesso a ignição com chave sextavada e com codificação magnética), comb-lock (trava do guidão associada à ignição) e chave de ignição com mais combinações de segredos.
Farol com refletores multifocais, de acendimento automático: maior intensidade do feixe de luz com menor dissipação, além de maior segurança.
Ganchos retráteis de fixação lateral: facilidade para transportar pequenos volumes sobre a parte traseira do assento.
Suporte do pedais de apoio do garupa de alumínio e fixado ao chassi: mais modernidade e conforto.
Painel de instrumentos: com velocímetro, tacômetro e hodômetros total e parcial e indicador de combustível, garante facilidade no monitoramento da motocicleta.
Escapamento esportivo com protetor: aumenta a proteção para piloto e garupa
Motor:
Transmissão 5 velocidades (1-N-2-3-4-5)
Torque máximo 1,41 kgf.m a 7.000 rpm
Tipo OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Sistema de partida Elétrica
Potência máxima 15,3 cv a 8.000 rpm
Cilindrada 149,2 cm3
CG 150 Titan:
Líder de mercado há 30 anos, essa motocicleta reúne características como durabilidade, robustez, economia e versatilidade. Com ótimo desempenho urbano e design robusto e de linhas retas, o modelo agrada aos pilotos que procuram uma solução de transporte para o dia-a-dia e nos finais de semana. Disponível nas versões KS (partida a pedal), ES (partida elétrica) e ESD (partida elétrica, freio dianteiro a disco e suporte dos pedais de apoio do garupa em alumínio e finado ao chassi).
Conheça abaixo os principais atributos do modelo:
• Motor OHC 150 com comando de válvulas, balancim, árvore de manivelas e balanceiro roletados: menor atrito, maior vida útil dos componentes e melhor desempenho.
• Conjunto de suspensões: garante conforto em diversas condições de piso, robustez e estabilidade.
• Painel completo com indicador de combustível: facilidade no monitoramento da motocicleta (hodômetro parcial na versão ESD).
• Sistema Honda de Proteção: shutter key (bloqueador de acesso a ignição com chave sextavada e com codificação magnética), comb-lock (trava do guidão associada à ignição) e chave de ignição com mais combinações de segredos.
• Freio dianteiro a disco: maior eficiência e modularidade nas frenagens (versão ESD).
• Sistema tuff-up: maior resistência ao esvaziamento do pneu traseiro.
• Farol com refletores multifocais, de acendimento automático: maior intensidade do feixe de luz com menor dissipação, além de maior segurança.
• Protetor do escapamento: aumenta a proteção para piloto e garupa.
• Assento em dois níveis: largo, macio, envolvente no tanque, garantindo mais conforto para piloto e garupa.
• Suporte do pedais de apoio do garupa de alumínio e fixado ao chassi: modernidade e conforto (versão ESD).
Motor:
Transmissão 5 velocidades (1-N-2-3-4-5) 5 velocidades (1-N-2-3-4-5) 5 velocidades (1-N-2-3-4-5)
Torque máximo 1,35 kgf.m a 6.500 rpm 1,35 kgf.m a 6.500 rpm 1,35 kgf.m a 6.500 rpm
Tipo OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar OHC, monocilíndrico, 4 tempos, arrefecido a ar
Sistema de partida Elétrica Elétrica Pedal
Potência máxima 14,2 cv a 8.000 rpm 14,2 cv a 8.000 rpm 14,2 cv a 8.000 rpm
Cilindrada 149,2 cm3 149,2 cm3 149,2 cm3
as diferenças sao a potencia 1,5 hp a mais tem conta giros e as rodas sao 17 uma polegada menor que a da 150 normal, olha ela tem um desempenho bem melhor que a normal
Bom são todas 150 a mesma velocidade né.....mais a diferença é que a 150 sport o nome já diz ela é mais spor que a 150 normal....eu axo ela mais bonita principalmente o escapamento é lindo......e a diferença é que a sport custa bem mais caro né....quase o preço de uma twister...
Um beijo
Acho que é os itens de sério... do mais, é uma titan 150
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