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bom, vamos lá.

motores turbo alimentados de fabrica usam o compressor em um conceito diferente de carros preparados.

geralmente a turbina é bem pequena e trabalha com pressão relativamente baixa.

isto se deve ao proposito de utilização do carro, que seria uma condução urbana em baixos e médios regimes de rotação.

por ser pequena a turbina "enche" muito rápido, metendo pressão logo depois da marcha lenta.

desse modo o carro tem uma explosão de torque.

no caso do jetta 28 kgfm a meros 1700 rpms.

no entanto o torque máximo só se mantem enquanto o compressor estiver em sua curva de eficiência, ou seja, passando de uma determinada rotação, a turbina não consegue mais suprir o motor com o volume de ar que ele precisa e então o torque despenca, novamente no caso do jetta isso acontece por volta dos 5500 rpms.

nessa rotação ele praticamente vira um 2.0 comum em relação ao torque, mas mantem a potencia por regimes maiores de rotação, sendo irrelevante pois a partir dai o corte de giro já esta bem próximo.

quanto a pressão exata eu não sei te informar, mas considere o seguinte.

a turbina aumenta o volume de ar admitido pelo motor, fazendo ele literalmente render igual a um motor aspirado maior.

assim imagine que um motor 2.0 aspirado tenha um torque na casa dos 19 kgfm, em teoria se eu adicionar 100% a mais de ar ou 1 kg de pressão o torque subiria para 38 kgfm.

lógico que tem uma perda e o resultado ficaria na casa dos 34 a 36 kgfm

mas o conceito é mais ou menos esse, então pegue a média dos 19 kgfm de torque de um 2.0 comum e acrescente 60 % ou 0,6 kg de pressão.

e assim chegaremos a 30 kgfm, considere a perda, e vc tem os seus 28 kgfm de torque que o motor TSI gera.

agora, porque os motores turbos originais são a gasolina.

vc deve saber que um motor de combustão interna convencional, usado em veículos, trabalha com 4 operações que possibilitam o movimento cíclico, assim mantendo o motor ligado em quanto houver ar e combustível disponíveis.

uma dessas quatro operações é a chamada compressão.

essa operação é o que permite o motor admitir quantidade suficiente da mistura ar/combustível para gerar uma combustão forte o bastante para impelir o pistão com energia para movimentar o carro.

desse modo, quanto mais combustível e ar conseguirmos colocar dentro do motor, mais energia é gerada.

e é exatamente isso que o turbocompressor faz, ele força a mistura para dentro dos cilindros, aumentando muito a quantidade que caberia se o motor a puxasse sozinha, por isso a turbina aumenta a potencia, quanto maior a explosão, maior a força gerada.

o problema é que a pressão gerada na ação de compressão, gera atrito que se converte em calor e esse calor pode inflamar o combustível antes da hora, prejudicando muito a geração de força.

as medidas tomadas para evitar isso, são comprimir menos o combustível a ser queimado, mas assim vc admite menos combustível e consequentemente perde potencia.

desse modo, a engenharia de fabrica compensa a pré-detonação, mexendo no ponto de ignição, nos injetores e na própria taxa de compressão.

não verdade é a taxa que é ela que é a vilã dos motores turbos bicombustíveis, pois o álcool exige taxas mais altas, só diferentemente dos motores aspirados, os turbinados tem variação de taxa conforme a pressão aumenta.

e isso torna muito difícil fazer um motor desses queimar dois combustíveis tão diferentes.

seria possível somente com um turbo de pressão variável, economicamente inviável para o segmento no Brasil, pelo menos por enquanto.

a configuração de motor mais perfeita já criada é a de 6 cilindros em linha.

é o tipo mais equilibrado, suave, robusto e possui torque especifico significativamente superior ao de outras configurações, motivo pelo qual motores de grandes caminhões são predominantemente de 6 cilindros em linha.

no entanto, são motores longos e ocupam muito espaço, as alternativas são os motores em V, que para carros e SUV funcionam bem, em configurações de tração dianteira, inclusive.

é assim por conta do mercado desses carros, onde o diesel não tem muito espaço, mas existem sim motores V6 a diesel, como o do Jeep Gran Cherroke por exemplo.

espero ter ajudado.

abraço.

ESSE CARA AI DEU AULA !

2.0 Turbo com 0,65 bar = 211 cv.