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A junta não queima, o que acontece é uma grande dilatação do cabeçote com um superaquecimento, isso causa um grande movimento da junta, que acaba sofrendo contorções e micro enrugamentos. Uma vez que a temperatura volta ao normal, o cabeçote, por estar muito comprimido pelos parafusos, tende a retrair de forma desigual, o que causa seu empenamento, ou seja, sua base não volta a uma posição plana, mas desnivelada. Dessa forma, não há vedação entre os dutos por onde a água refrigerante passa e ocorre a passagem desse fluido para os pistões. Além do vazamento da pressão dos pistões que faz com que haja uma grande perda de potência, a água misturada ao óleo do motor faz com que a capacidade de lubrificação seja drasticamente reduzida, colocando em perigo a intgridade das peças do motor, caso o motor seja posto em funcionamento.

O aplainamento do cabeçote inevitavelmente trará uma taxa de compressão maior para o motor, isso fará com que o motor tenda a aquecer de forma mais intensa do que antes. Verifique se após o aplainamento, a altura do cabeçote ainda é compatível com o projeto do motor.

a junta queima quando superaquece o motor,seja por falta de água ou por problema na válvula termostatica,etc...

nermalmente tem dar um passe no cabeçote, pq geralmente ele empena,mas não é sempre...

abraço

Olha,acho que vc deve está muito confusa com tanta coisa que os outros colegas falaram; falaram algumas coisas certo, mas também algo que não tem nada a ver.Vou ser mais claro p/ que entenda.Você diz que percebeu à água baixar ;entendo que vc estava sempre completando o nível.Provavelmente o motor não superaqueceu.A temperatura sobe acima do normal quando falta água no sistema de arrefecimento,ou a ventoinha para de funcionar, pois ajuda a diminuir a temperatura.A água baixa quando existe vazamentos externos em mangueiras,radiador ou mesmo pela bomba d'água; e internos, ou seja, no próprio cabeçote. A expressão junta queimada, nem sempre é realmente queimada.Se vc percebeu água no óleo ou vice versa,é provável que exista furos no cabeçote. A junta possui furos arredondados que coincidem com os furos do cabeçote que com a corrosão tendem a aumentar fazendo com que a água passe para o motor ou óleo para o sistema de arrefecimento. Quando isso começa a acontecer o motor também passa a falhar pois água e óleo caem na câmara de combustão. Vc fala que colocou aditivo no radiador; existe um outro produto que é só para limpeza e que não pode demorar muito tempo; no máximo uns cinco dias e deve ser retirado e colocado aditivo permanente. Caso tenha sido este produto que vc colocou, pode ter sido o caso, ele fez a limpeza de todas as crostras fazendo aumentar os furos. Porém aditivos não importa a idade do motor: tem que ser colocado sempre para evitar corrosão, super aquecimento e fazer a lubrificação da bomba d'água. No entato o motor do seu carro tem que ser refeito pois o problema já aconteceu.

A junta do cabeçote queima quando falta agua no sistema de arrefecimento. Deve ter consumido a agua, voce não deve ter visto.

Nem vou falar nada meu santana queimou pela 3 vez a junta estou pensando em até comprar a chave pra eu mesmo trocar da próxima..

isso ocorre por falta de agua ou a ventoinha não funcionar corretamente...Tem que deixar as luzes e fios ligados que mostrem a temperatura do motor..

Olá !

"Queimar" a junta da colaça é um termo, nem sempre adequado.

É certo que circular sem óleo ou refrigerante do motor pode queimar a junta (entre outras coisas), desde que a temperatura do motor exceda a tolerância admitida, por um tempo indeterminado.

Colocadas as coisas nestes termos seria dizer que se o motor tem óleo e refrigerante (não se leia água), então nunca seria necessário substituir a junta ( entre outras coisas).

Nada mais errado. A junta da cabeça é uma folha de cartão que, exposta ao normal funcionamento, através dos anos, sofre alterações estruturais e pode, a qualquer momento, não queimar, mas deixar abrir fissuras que permitem a passagem de fluídos ou de gases, escapando a pressão dos cilindros, aparecendo óleo no refrigerante ou o contrário.

Insistindo um pouco mais, o motor trabalha pior e vai aquecendo gradualmente até queimar a junta.

1º o motor é lubrificado com óleo que deve ter as especificações do fabricante.

2º o refrigerante não é água com aditivo, mas um líquido refrigerante/anticongelante/anticorrosivo que não deve ser diluído com água.

3º se o nível do óleo baixa, ou existem fugas por vedantes ou o motor consome óleo.

4º se o nível do refrigerante baixa, ou existem fugas no circuito (radiador, tubos, vedantes, fissuras no motor ) ou a junta da cabeça está danificada.

5º se a junta queimou, deve ser substituído todo o kit de vedantes do motor ( todos estiveram submetidos à mesma temperatura que a junta da cabeça, especialmente as sedes das válvulas), caso contrário, o motor provavelmente passará a consumir óleo em excesso.

6º o serviço mal executado, com os apertos feitos sem rigor, sem o reaperto, etc, pode redundar num motor que nunca mais sai do mecânico.

A conclusão a que quero chegar, muito contráriamente à usual linguagem entre os mecânicos é que a junta queima, na maior parte dos casos, por culpa da própria junta que ao permitir a existência de fugas entre as várias câmaras, provoca o excessivo aquecimento do motor.

Abraços.

Bem.. seu erro foi ter posto aditivo a agua de um motor "velho". Aditivos só devem ser usados em motores "novos" com no máximo 3 a 5 anos. Do contrário você vai contribuir mais para acelerar o processo corrosivo do motor. Que provavelmente foi o que aconteceu. A ferrugem se soltou do motor por causa do aditivo, dificultou ou entupiu o sistema de arrefecimento. A pressão da agua deve ter aberto algum vazamento (procure manchas marrons de ferrugem nas conexões das borrachas da agua) . Com a perda da pressão no sistema, a agua ferve rapidamente e evapora.

A junta queima por 2 motivos:

1 - Não havia mais agua para refrigeração do motor.

2 - Oleo baixo demais ou errado(quando mais velho o motor mais grosso deve ser o óleo). Pela idade, vocês deveriam estar usando um óleo 25/50 no motor de vocês).

O motor CHT tem esse defeito. E é muito comum acontecer isso porque o sistema de arrefecimento dele não é dos melhores e é susetivel a muitas falhas.

Mas vai um alerta. Pra queimar a junta do cabeçote, significa que ja houve um superaquecimento no motor e provavelmente os anéis dos pistões e as camaras de combutão ja estão danificadas por dilatamento e/ou arranhões.

Certamente vai precisar de uma retifica.

Uma dica: Isso não vai sair barato, na verade isso vai sair uma grana preta, lamento. srsrs

Para baratear, tenha certeza de que realmente voce precisa retificar o motor

Todo o mecanico tem essa mania de qualquer coisa querer retificar a tampa do cabeçote e nem sempe isso é necessário

"aperta" ele pra ver se não da pra trocar só a junta.

pa voce ter uma noção:

Uma junta que é um KIT completo das juntas de todo o motor custa em media 50 - 100 reais.

Uma retifica em média fica entre 300 a 500 reais

Entao veja muito bem o que realmente precisa.

eu vejo que ninguem falou a verdade eu tenho um motor cht e fogo ...

Tenho um Ka 2007, iniciou um consumo grande de agua e gasolina, levamos ao mecanico da concessionária eles me disse que era problema de velas, porem o consumou aumentou, levei a outro mecanico ele me informou vários outros problemas inclusive um risco no cabeçote, onde diz que entrou água no motor e piorou o que estava acontecendo, agora estou numa briga cirrada com a concessionária que diz o problema não é mais nosso pois outro mecanico abriu o motor e a senhora perdeu a garantia, o que faço|???

Neusa