Você pode ter problemas. Seu motor deve ter 8 valvulas: 4 na admissão e 4 para o escape. Essa corrente tem a função de transmitir movimento para a arvore de comando dessas valvulas. Se ela quebrar, as valvulas não se moverão, e, durante a partida, caso a valvula esteja totalmente aberta, o pistão pode bater nela, ocasionando o seu empeno. Infelizmente tive esse problema com minha Elba. Empenou uma valvula, o mecanico disse que ainda dava pra rodar, trocou a correia, e, depois de 50 km, eu consegui um pistão rachado. Conclusão: a retifica ficou 4mil.

Mas, como todos falaram, a corrente é muito mais durável. Leve em algum mecânico bom, peça pra ele conferir se vale a pena a troca ou não.

É muito raro a corrente de comando quebrar, gosto dessa configuração, pois é mais confiável e não tem necessidade de ficar trocando como no caso da correia dentada que é a cada 40 mil kms. Uma vez ocorreu a quebra do parafuso do tensor da corrente, a única coisa que aconteceu, é o carro não pegar na partida, não teve dano algum no motor, apanhei para descobrir a origem do defeito, pois não estava indo faísca para as velas, desconfiei no começo da bobina e do módulo de ignição eletrônica, só por último é que descobri o defeito. Abçs!

Como o Cezar disse esta corrente é difícil de quebrar. Por isso poucos podem dizer o que aconteceria. Posso te dar uma ideia no que acontecia nos carros a álcool com correia dentada da mesma época. Como nos carros a álcool a compressão é maior o pistão chega mais perto das válvulas e , como quando a correia quebra o comando de válvulas para e o motor continua girando, as válvulas que ficarem abertas são atingidas pelo pistão e amassam (elas abrem na direção do pistão). O pior caso era o do Tempra especialmente o 16 válvulas, nele além de amassar as válvulas o pistão rachava e aumentava de diâmetro . Com isso ao descer ele agarrava nas bordas do cilindro e com a força restante dada pelas rodas do carro em movimento ele arrancava um pedaço incrível do bloco do motor, eu só acreditei quando vi 5 blocos detonados empilhados na oficina do mecânico.

Cara troque a correia a cada 50.000km a quebra da mesma causa danos serios no motor que so pode ser reparado com retifica e compra de peças novas o que sairá muito caro.

ola, quebra da corrente é dificil, o que pode e acontecer , é falta de lubrificacao no esticador da corrente , ele possui uma peneira fina para filtrar as sujeiras, pois este precisa receber pressao constante da bomba de oleo, entao, é como sempre digo, mantenha o oleo de motor em dia, e nao teras problema,

quando ha desgaste ou falta de lubrificacao, esta corrente "ronca", em marcha lenta, e principalmente ao acelerar e cair o giro , ela trec trec, ,, sinal de desgate , mas roda um tempo, te avisando de uma revisao, agora , trocar por trocar, nao,, ema correia dentada original , requer troca com 60.000km, uma de auto peça, roda 40.000(é pra 50.000, mas prefiro baixar um pouco), uma corrente é pra 90.0000,,,por isso alguns motores , voltaram para esta tecnica de sincronismo,

quanto ao DANO que podera ocorrer , é simples, empenamento de valvulas do cabeçote, pois como todo motor , (menor dano nos GM) , ao ocorrer motor fora de fase, empenara, valvulas,,, requerendo troca das mewsmas, e plaina , visto que retirei o cabeçote para reparos,, sem contar as peças e a mao de obra, . ate

CORRENTE interna raramente kebra,mesmo pq é banhada no oleo. é muito mais duravel q correia dentada. as vzs a corrente bate pq o tensionador fica ruim,aí troca-se esta peça

O CARRO (MOTOR) APAGA. DESLIGA , SÓ ISSO.

QUE "DANO" PODERIA OCORRER???

NAO SEI

essa corrente nao quebra nunca o unico problema que ocorre e quando ta bem gasta e q faz u barulho quando funciona o carro fora isso nao presisa trocar