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Antes de mais nada é preciso entender como uma bobina funciona: ela é responsável por transformar os +-12volts gerados pelo alternador em alta tensão (cerca de 12 mil volts). Pra quê? Porque só com alta tensão conseguimos um arco voltaico no eletrodo da vela, capaz de queimar o combustível que está lá dentro. Quando o combustível é líquido, beleza, um líquido é condutor de eletricidade, então a faisca viaja tranquilamente pelas gotinhas de gasolina ou álcool. Porém, quando o combustível é gás, aí a coisa fica mais complicada... um gás é menos condutor que um líquido e então para que a queima aconteça, a bobina aumenta a tensão até que seja suficiente para o salto da faisca. Isso se dá a cerca de 22mil volts (esses números podem variar, o que interessa não é a exatidão, mas o teor da informação). Já dá pra concluir que a bobina sofre muito mais quando roda no GNV. Então vamos somar: bobina marca barbante + cabos velhos + velas com medida errada + GNV = fugas de corrente e até queima da bobina.

Conclusão: para que você não tenha tantos problemas com a ignição de um carro GNV, tudo tem que estar 100% perfeito. Sugiro não levar o carro a um eletricista que não entende patavina de GNV, mas sim a uma oficina especializada que tenha a mão pra resolver pepinos em S10.

Velas NÃO resistivas e/ou cabos NÃO resistivos. Pode ser que alguém fez algo errado aí.

Deixa eu adivinhar:

1-Quando a primeira bobina queimou vc comprou uma "da mais barata"

pra repor,

2-Cabos e velas continuam os mesmos,

3-Seu eletrecista não tem osciloscópio na oficina dele,

Não sei se aconteceu isso que eu citei acima,mas se pelo menos uma das cituações ocorreu "pode ser" a causa do problema.

Veja bem,veículos que usam GNV exigem muito do sistema de ignição por isso é essencial usar peças de qualidade,esse é o primeiro ponto.Se as outras peças do sistema de ignição não estiverem em perfeito estado elas forçam a bobina à trabalhar com valores de tensão cada vez maiores para vencer a resistência à passagem da corrente elétrica e isso causa a fadiga da mesma,esse é o segundo ponto.A forma correta de avaliar o funcionamento do sistema de ignição é com o motor em funcionamento e ligado à um aparelho chamado osciloscópio,este é capaz de medir qual a tensão de trabalho da bobina que não deve exceder à 15Kv(15.000volts).

Então Adriana,primeiro procure saber a marca da bobina que está sendo aplicada no seu carro(eu aconselho Ac Delco,Delphi ou Bosch) depois peça seu mecânico para medir a resistência dos cabos e velas (que não deve exceder 5 KOhms cada)e regular a folga dos eletrodos das velas em 0,60mm,se ele não tiver osciloscópio não mude de eletrecista por isso mas procure um que tenha o equipamento para medir e comprovar se está tudo em ordem com teu carro e acabar com essa novela.Abração e boa sorte:-)

Seu módulo alterou o funcionamento e manda corrente de mais para a bobina.

Coloque um resistor de porcelana no negativo.

E seja feliz!!!!

Bobina da S10 97 queimada??????????? nunnnnca, cuidado com a parte eletrica do seu carro, para isso acontecer ela tem q ter recebido uma sobre carga ou curto circuito a ponto de principio de incendio. esse serviço tem q ser avaliado por um raster um sistema de rastreamento de toda a parte eletrica e eletronica de seu carro, fuja de eletricistas q aparece apenas com alicate e chave de fenda para procurar defeito no seu carro, se aparecer algum eletricista sem equipamento eletronico para inspecionar seu carro abaixe o capô e va embora.

voce deve reformar toda a parte eletrica e substituir o alternador e a bateria...